Izračunajte in primerjajte stroške prevoza s sodobnimi spletnimi aplikacijami

Odprema pošiljke se začne s prevzemom, tako imenovanim predhodnim delom (angl. door-port), preden se prepelje v glavnem delu (angl. port-port) na daljše razdalje z letalskim ali pomorskim prevozom. Prevoz se zaključi z dostavo prejemniku. Pot od letališča ali pristanišča do prejemnika se imenuje pristaniška vrata. Pri nakupu ali prodaji blaga se prejemnik in pošiljatelj odločita, kdo bo nosil stroške prevoza za kateri del transporta. To se naredi z uporabo tako imenovanih Incoterms (Mednarodni komercialni pogoji). Te razdelitve na odseke na področju kopenskega prometa ni. Prevozi vedno potekajo tam od nakladalnega portala do nakladalnega portala. Izračun stroškov prevoza je zato še posebej zahteven za prevoze z letali in ladjami.

Prevozniki se običajno odločijo za vrsto prevoza oziroma način prevoza. Sami izberete, ali naj bo tovor naložen z letalom ali ladjo. Odločite se tudi, kako naj poteka pot od mesta prevzema do ustreznega letališča ali pristanišča. Vendar zbiranje in dostava letalskega tovora poteka skoraj izključno s tovornjaki. Pri pomorskem prometu so poleg tovornega možni tudi prevoz po železnici, celinskih plovnih poteh ali kombinirani prevoz.

Plačnik prevoza ali pošiljatelj nato običajno naroči ponudnika logističnih storitev ali špediterja, da organizira prevoz. Po potrebi prevzamejo tudi spremljajoče dejavnosti, kot so pakiranje, izdelava dokumentov, carinjenje in skladiščenje. Za predprevoz, glavni prevoz in prevoz, torej dejanski prevoz pošiljke, špediterji uporabljajo druga podjetja. To so tovornjaki, železniški prevozniki ali prevozniki po celinskih plovnih poteh. V glavnem delu za prevoz poskrbijo letalske in ladjarske družbe.

Posebno vlogo imajo pri tem špediterji. Od ladjarjev, letalskih prevoznikov in prevoznikov kupujejo tovorne zmogljivosti oziroma različne transportne storitve in jih z ustrezno maržo prodajajo svojim strankam, plačnikom prevoza. Vse skupaj je zapleteno, ker se nakupni pogoji prevoznikov med seboj močno razlikujejo. Špediterji praviloma ne prejmejo le stroškov prevoza na kilogram ali tono, ampak so navedeni do 50 različnih stroškovnih postavk. Najbolj znani so zagotovo Bunker Adjustment Factor (BAF), Currency Adjustment Factor (CAF) pri pomorskem prevozu ali doplačilo za gorivo in varnost pri letalskem prevozu. Postavke ponudbe ali stroškovne točke se nato razlikujejo glede na območje potovanja, prevoznika in letalsko družbo. Ponudbe, ki jih dobijo špediterji, so pogosto težko razumljive tudi logističnim strokovnjakom.

Enostaven izračun stroškov prevoza in njihovo primerjavo otežuje dejstvo, da različne ponudbene postavke in doplačila ne veljajo le glede na dejansko težo. Osnova za izračun je lahko tudi tako imenovana volumetrična teža, fiktivna teža na kubični meter. Večja teža se imenuje obračunska teža, ki se zaračuna. Za vsako stroškovno postavko se pogosto uporablja drugačna osnova za izračun.

Poenostavljeni primeri razmerja med maso in prostornino ali zaračunane teže:

Kopenski prevoz: 1 kubični meter = najmanj 200 kg

Letalski prevoz: 1 kubični meter = najmanj 167 kg

Pomorski tovor Generalni tovor: 1 kubični meter = najmanj 1 tona

Nakup prevozov pri prevoznikih in letalskih družbah je zato zapleten tudi za špediterje. Namesto da bi olajšali in naredili bolj pregledno za lastne stranke, pošiljatelje, svoje nakupne pogoje posredujejo bolj ali manj nefiltrirano. V ponudbah, ki jih dajejo prevoznikom, navajajo tudi lastne stroškovne postavke. Za kupce to običajno povzroči zelo nerazumljive in netransparentne ponudbe. Zanje je praktično nemogoče izračunati in primerjati konkretne stroške prevoza, da bi na pravi podlagi izbrali logističnega partnerja.

Poleg tega ponudniki logističnih storitev v svojih ponudbah prikazujejo tudi stroške, kot sta ležarina in zadržanje. To so kazni, ki jih je treba plačati, če se zabojniki iz pristanišča ne prevzamejo pravočasno. Pri generalnem tovoru to pomeni obdobje brez skladiščnine. Pogosto so tudi dizelski plovci, tj. odstotne vrednosti stroškov prevzema in dostave. Obstajajo tudi prehodni predmeti, kot so carine in davki. Vse skupaj otežujejo različne valute in menjalni tečaji.

Dejstvo torej ostaja: Podjetja lahko le redko izračunajo in primerjajo stroške prevoza samostojno in vsekakor ne učinkovito iz ponudb špediterjev.

Nekateri špediterji se v zadnjem času trudijo svojim strankam na spletu zagotoviti večjo preglednost glede stroškovnih komponent prevoza in zakaj se te lahko spreminjajo tudi mesečno. Gre za ponudbe digitalnih špediterjev ali spletne možnosti klasičnih špediterjev. Te digitalne ponudbe prispevajo k večjemu zaupanju, zagotavljajo razumljive ponudbe ter olajšajo izračun in primerjavo stroškov prevoza.

Pošiljatelji pa naj opozarjajo, da se ne smejo zanašati na izračun stroškov prevoza posameznih špediterjev, temveč morajo vedno pridobiti več primerjalnih ponudb, saj lahko cene zelo nihajo.